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，不考虑其他因素，单是市场需求就没达到，拿出来效果未必就有一代星舰

> 厂商新闻《三体引力波：新格伦漂移法——蓝色起源首次成功回收的技术性解读》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-11-16 04:19

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美东时间11月13日下午4点04分左右，在大西洋深蓝的风浪上，蓝色起源新格伦助推器像一支从星河坠落的银色长矛，掠过242米偏移、穿透乱流，最终在杰克琳号无人回收船上稳稳落定。这是蓝色起源第一次把这只57米巨兽从太空收回来，也是向SpaceX长达十年的垄断回收发起的正面回击。更关键的是，它选择了一条与猎鹰火箭「悬停刹」截然不同的路径：一种更谨慎、更克制、却极具工程哲学意味的回收方式——漂移法。这不是简单的着陆，而是一种新的太空方法论。

●海上回收为何如此重要？

新格伦（New Glenn）是蓝色起源的首款轨道级大型运载火箭，全高98米（一级助推器57.5米+二级23.4米），直径达7米，起飞质量约1500吨，搭载7台BE-4甲烷液氧发动机，起飞推力约1750吨。它的设计目标是将低地球轨道（LEO）运载能力提升至45吨，并实现助推器多达25次的重复使用。这在2025年1月的首次发射（NG-1）中虽遭遇回收失败，但NG-2的成功标志着蓝色起源正式加入「垂直回收俱乐部」，与SpaceX的猎鹰火箭和星舰并肩。

蓝色起源坚定选择海上回收，主要基于两个原因：一是为了安全，二是为了提高有效载荷运力。

安全第一，把风险带离人类活动区。陆基回收虽操作相对简单，但受限于人口密集区和火箭规模——一个高达57米、直径7米的庞然大物从天而降，稍有偏差就可能酿成灾难。海上平台提供广阔的缓冲区，远离陆地，能有效避开这些风险。蓝色起源的着陆平台【Jacklyn】杰克琳号（LPV1）是一艘无人驾驶的海上巨兽，长约116米、宽46米，位于佛州卡角36号发射场下游约1000公里的大西洋海域。这艘能自动维持姿态的海上移动平台，能承受5-10米浪高，经受波浪模拟测试，确保在恶劣海洋环境中稳定。

其次，提高有效载荷运力。火箭回收本质上是一种权衡：为了让助推器返回，需要预留部分燃料用于反推和着陆，这会牺牲一部分delta-V（速度变化量），从而减少可携带的有效载荷。海上回收相比陆基回收，能显著降低这一载荷损失（payload penalty），因为着陆平台位于发射轨迹下游，助推器无需逆向飞行太远，从而节省燃料。

以SpaceX的猎鹰9号火箭为例，其LEO运载能力在非回收（消耗）模式下为22.8吨；在陆基回收（RTLS，返回发射场）模式下，需额外燃料反推返回发射场，运力削减30-40%（实际约15-16吨）；而在海上回收（ASDS，着陆无人平台）模式下，平台顺势定位，运力仅削减约15-25%（实际约17.5吨，削减23%）。这一差异源于轨迹优化：陆基回收要求助推器在分离后快速翻转并反向推进，消耗更多推进剂（约占总燃料的30-40%），而海上回收允许更高效的顺流着陆，保留更多能量给予上层载荷。这不仅提升了经济性（更多载荷意味着更高收入），还支持更重型任务，如卫星群或深空探测。蓝色起源借鉴此经验，选择海上回收以最大化新格伦的45吨目标运力，尽管当前NG-2仅实现25吨运力，但未来迭代将进一步优化燃料分配，实现更高效率。

海上回收的核心价值在于成本节约：回收一枚助推器，能将发射费用降低数倍。不过，来自海洋的挑战不容小觑——风浪、洋流和平台漂移（每小时可达10-20米）要求系统高度自主。蓝色起源的「漂移法」正是在此背景下催生的，它体现了公司创始人杰夫·贝佐斯一贯推行的开发理念：渐进式开发，先求安全，再图效率。这与SpaceX的「快速迭代、容忍失败」形成鲜明对比，展现了太空竞赛中的多样路径。

●漂移法核心揭秘

漂移法（Drift Landing Method）听起来像赛车技巧，但其实是一种火箭着陆策略的创新。它源于蓝色起源的亚轨道火箭New Shepard（新谢泼德号）经验，并升级为轨道级应用。

传统着陆更像是直冲目标，但漂移法更像开车在雨天接近停车位——先瞄准路边空地（安全缓冲），确认一切正常后再侧滑入位。

为什么这样设计？因为火箭回收充满不确定性：引擎故障、再入大气摩擦或风切变（高空风速突变）都可能导致偏差。如果直接瞄准平台，失败时助推器就可能撞毁价值数亿美元的资产。漂移法则在下降初期设定一个保守偏移目标——平台外200-300米的海洋点。这样，即使引擎出问题，助推器也会软着陆在海中，便于打捞，而非酿成大祸。

技术上，这依赖于自主导航与控制系统（GNC：Guidance, Navigation & Control）。GNC就像火箭的大脑，融合GPS（精度<1米）、惯性测量单元（IMU，抗干扰）、恒星跟踪器和AI算法，实现纯自主决策。整个过程无需地面干预，全靠机器学习模型模拟数万次场景（蒙特卡罗模拟），应对风浪等变量。在NG-2着陆过程中，助推器从最大偏移242米逐步纠正至14米，最终实现零误差着陆，展示了系统的鲁棒性——即在不确定环境中韧性十足。

▲这一动态过程通过示意图清晰呈现：助推器初始水平漂移达242米，但GNC系统的高精度校正能力确保安全降落在杰克琳号无人船上。

打比方来说，这就像无人机送货：在高空漂移观察风向，接近地面时才精确调整。这样的保守性虽牺牲些效率，但为首次回收提供了一道保险，尤其适合像新格伦这样的大型火箭。

●着陆全过程

新格伦助推器的着陆过程从二级分离开始，总耗时6分钟，涉及精密的物理与工程协同。让我们一步步分解，结合专业术语和数据，带你亲历这一幕。

①再入与减速阶段（约5分钟）：助推器以7-8 km/s的速度冲入大气层，像流星般摩擦生热。它使用热防护和翻转机动控制姿态，避免烧毁。GNC系统计算轨迹，但不直奔平台，而是瞄准偏移目标。这里的漂移受重力和风影响，类似于滑翔伞在空中自由调整。关键是实时预测平台位置——杰克琳号会因洋流漂移，所以系统需融合传感器数据，提供1-2吨推进剂的安全裕度。在NG-2中，这一阶段的初始偏移达285米，突出海洋环境的复杂性。

②引擎点火与悬停阶段（约30-44秒）：在1-2 km高度，3-5台BE-4引擎点火（非全开，以节油）。BE-4的深节流能力（推力可调20-100%）和矢量控制（喷嘴偏转±10°）是关键。这时，助推器进入漂移修正：从海洋目标侧切滑向平台。亮点是短暂悬停数秒，这需要消耗燃料（每3秒约1吨），并且利用激光雷达（LIDAR）、雷达和摄像头融合数据，进行微调。

                                                                 

▲贝佐斯在X平台分享的视频显示，助推器如同神器从天而降，短暂悬停在着陆平台附近后平移200多米到中心点。

▲X用户@Mookafish示意图显示，水平漂移约242米，验证了GNC的预测性漂移补偿专利。新格伦着陆设计容忍上限约为5-15米偏差。 

③最终着陆（约10秒）：下降速度降至<5 m/s，近人类最快行走或慢跑的速度区间，6个液压着陆腿着从箭体内展开。触地瞬间，使用爆炸螺栓或类似爆炸装置来驱动固定机制，将着陆腿锁定到杰克琳号平台的甲板上，从而抵抗海洋波浪和颠簸。整个delta-V（速度变化）需求达400-500 m/s，高于陆基着陆的300 m/s，以优先确保成功。

                                                

④连接阶段（约1-2小时）：▲着陆约24分钟后，一辆类似于福特F-150皮卡车的遥控操作车辆（ROV）接近助推器底部，由操作员远程控制进行对接。机器人机械臂伸展，精确插入助推器的接口端口。然后建立三类连接：电力链接（为助推器提供备用电源，防止电池耗尽）；通信链接（传输遥测数据、诊断信息）；气动链接（提供压缩空气，用于阀门控制或冷却系统）。连接建立后，ROV可引导并检查助推器固定在平台上。之后，ROV返回平台充电。整个过程可在恶劣天气下进行，当回收团队距离超过8公里时，仍能保持操作精度。ROV在蓝色起源新格伦火箭助推器海上回收过程中的应用，是航天回收技术的一个创新点。它是一种无人遥控车辆，专为海上环境设计，用于在助推器着陆后快速建立连接，从而实现安全、高效的后续操作。

●背后黑科技

NG-2成功着陆得益于AI的实时优化，证明了漂移法在海洋环境下的实用性。漂移法并非凭空而来，它依托一系列前沿技术——

GNC系统的「预测大脑」：使用卡尔曼滤波器融合多源数据，预测平台漂移。蓝色起源的专利「预测性漂移补偿」能提前计算风切变影响，NG-2着陆过程中处理了最大242米偏移。

BE-4的深度节流能力：虽然节流下限较高，推力可调到20%，但多引擎冗余可确保故障时切换至海洋溅落模式，可以容错处理异常状况。而且BE-4使用甲烷燃料，避免了RP-1的焦化问题，提高复用性。

全流程 AI 自主决策：火箭离地后完全自主，地面人员基本是「看戏」。大量机器学习模拟极端场景，可以处理不确定性。全过程AI驱动，体现了航天科技的智能化应用。

这些元素源于蓝色起源的渐进式理念，从小型火箭新谢泼德号积累经验，再把成熟算法放到轨道级火箭新格伦号上。

漂移法的优点显而易见。比如风险低，失败时溅海，无损平台。NG-1的失败就是例证。其次，适应性强。给系统「思考时间」，应对海洋变量，如NG-2的200多米漂移。再有数据驱动。悬停阶段积累宝贵数据，便于迭代。

但缺点也不容忽视，比如燃料消耗高，悬停烧掉15% delta-V，导致当前载荷仅25吨（目标45吨）。着陆点火时间44秒，远高于猎鹰9号的26秒。再比如复用复杂，更长暴露时间增加热应力，检修难度大。

总体上，这是一种新手友好的方法，适合早期测试。

●新格伦对比猎鹰9号、星舰回收

蓝色起源的保守与SpaceX的激进形成了有趣对比。为了更全面理解，我们扩展对比，包括猎鹰9号的海上回收（使用无人船平台）和星舰的塔捕回收（Mechazilla塔臂捕捉）。猎鹰9号海上回收类似于新格伦，但更成熟；星舰塔捕则代表更前沿的陆基创新，助推器直接返回发射塔，被机械臂抓住，进一步节省燃料并加速周转。

▼下表扩展总结关键维度，基于2025年11月最新数据（截至11月15日，猎鹰9号第一级助推器着陆尝试546次，成功533次，成功率97.6%；重复使用498次；星舰助推器捕捉尝试5次，成功3次）

三者相似点在于：均采用垂直推进着陆（VTVL）变体，依赖自主GNC系统和多引擎冗余，实现第一级助推器复用，目标是降低成本并支持高频发射。不同点突出理念与技术差异：新格伦的「漂移法」强调安全裕度，初始偏移避免平台损坏，适合早期开发，但燃料效率较低；猎鹰9号的「悬停刹」海上回收追求极致优化，直接瞄准减少烧时，依赖栅格翼等气动控制，经验积累使成功率达97.6%；星舰的塔捕回收更激进，直接返回塔架捕获，节省燃料并缩短周转时间（最终目标<1小时），但要求厘米级精度，早期尝试高风险，现已实现三次成功塔捕。蓝色起源落后约十年，但甲烷燃料和更大尺寸为其提供潜在优势，更高载荷（45吨 vs 猎鹰9号的22.8吨 vs 星舰的100+吨）和更好复用耐久性。随着迭代，蓝色起源可逐步减少漂移时间，提高着陆精度，提高发射效率。

●从漂移到智能太空时代

漂移法只是第一步。蓝色起源正在开发下一代「自适应漂移」技术，让 AI 在下降过程中实时重新设定偏移量，而不是提前设死。

2026年的NG-3有可能测试「短悬停」，未来尝试更激进的「零悬停」，以提高任务运力。可以预见，随着更多回收次数积累，新格伦将越来越老练，最终成为一款能支撑深空任务的大型复用平台。

这一次海上着陆的意义不仅在于技术本身，更在于证明：人类已能在极端复杂的海洋环境中，运用AI驾驶着大型火箭，像侧滑停车一样精准降落。这是未来太空时代的一个小小预告片。

下一个惊喜，要看2026年星舰塔捕。

                                                                 

部分信息索引：

How Important Is Blue Origin’s Second New Glenn Launch?（https://www.csis.org/analysis/how-important-blue-origins-second-new-glenn-launch）

New Glenn Rocket Aces Launch and Landing, Setting Up Space Force for More Options（https://www.airandspaceforces.com/new-glenn-rocket-launch-landing-space-force/）

Topic: SpaceX vs Blue Origin discussion （https://forum.nasaspaceflight.com/index.php?topic=63766.20）

What are the differences between Blue Origin's New Glenn rocket and other rockets such as Falcon 9 and Starship from SpaceX?（https://www.quora.com/What-are-the-differences-between-Blue-Origins-New-Glenn-rocket-and-other-rockets-such-as-Falcon-9-and-Starship-from-SpaceX）

New Glenn rocket（https://en.wikipedia.org/wiki/New_Glenn）

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